Meli Mome

Les écoles de commerce et les entreprises souhaitent mesurer la valeur des cours personnalisés
Une chute du prix du pétrole brut à l’aube de la crise financière a été l’un des facteurs expliquant la baisse de moitié de la capitalisation boursière de Neste Oil entre 2007 et 2008. Ainsi, lorsque le raffineur et la société de commercialisation finlandais ont créé des cours de leadership quelques années plus tard en partenariat avec une école de commerce , quantifier leur impact ainsi que leurs coûts monétaires et autres était primordial. C’était un investissement substantiel. Il y a aussi le temps où les gens ont arrêté de travailler », explique Hannele Jakosuo-Jansson, vice-présidente principale des ressources humaines et de la sécurité.
Quelque 270 managers de Neste se sont inscrits à deux programmes de neuf mois en 2011 et 2017, créés avec l’école de commerce suisse IMD L’idée était de créer une culture qui permettrait un pivot radical vers la production de carburants renouvelables.
Jeremy Baines, vice-président des ventes pour les Amériques, qui a suivi les deux cours, affirme qu’une expansion infructueuse dans les années 1980 dans de nouveaux secteurs, tels que la production pétrochimique, avait créé une crainte d’échec. Des conférenciers invités aux cours qui innovaient dans leur domaine, dont un d’une organisation non gouvernementale promouvant la pêche durable, ont encouragé les participants à explorer de nouvelles idées.
Baines, par exemple, a amélioré la marge bénéficiaire en Amérique du Nord en vendant du diesel renouvelable directement aux consommateurs, comme les exploitants de parcs de camions, plutôt que par le biais de grandes sociétés pétrolières qui mélangeaient le carburant. Il dit que les consommateurs sont prêts à payer des prix plus élevés maintenant que le diesel est commercialisé comme carburant renouvelable. Nous savons que nous ne serons pas pénalisés pour penser différemment maintenant », explique Baines, en suivant les cours IMD. Il y a plus de risques mais plus de récompenses. »
Pour mesurer l’impact du programme 2011, en 2013 et 2016, Denison Consulting a interrogé tous les employés de Neste sur la culture de l’entreprise. Denison a donné à la société des scores au centile indiquant dans quelle mesure elle se classait par rapport à d’autres organisations dans des domaines tels que la création de changements et l’orientation stratégique. Au cours de la période de trois ans, Neste s’est amélioré dans 10 des 12 indices.
Sur les cours, les gestionnaires ont été encouragés à explorer de nouvelles idées sans crainte d’échouer, en apprenant d’autres innovateurs à succès qui ont donné des conférences invitées. Jakosuo-Jansson affirme que le changement de culture s’est traduit par une amélioration des performances financières. L’activité produits renouvelables de Neste est passée d’une perte de 163 millions d’euros en 2011 à une perte de 56 millions d’euros en 2012, avant d’atteindre un bénéfice de 273 millions d’euros en 2013. En 2017, les bénéfices étaient de 561 millions d’euros et les énergies renouvelables représentent aujourd’hui plus de 70% des bénéfices du groupe. . Il y a de nombreux facteurs derrière le retournement », dit-elle. Mais la formation des cadres était un élément clé. »
Un nombre croissant d’entreprises exigent une formation des cadres qui a un impact positif avéré. Des enquêtes menées par l’ancienne FT / IE Corporate Learning Alliance, relancée en avril sous le nom de Headspring, montrent qu’en 2018, 41% des dirigeants choisissaient un fournisseur basé en partie sur ce critère, contre 25% en 2016.
Nous savons que nous ne serons pas pénalisés pour penser différemment maintenant. Il y a plus de risques mais plus de récompenses
Mohamad Razaghi, chef de projet senior chez IMD, qui a créé en 2018 un département de mesure de l’impact, a déclaré que l’augmentation reflète les dépenses prudentes des entreprises depuis la crise financière. Un autre facteur, dit-il, est l’intensification de la concurrence dans la formation des cadres – les sociétés de conseil, pour lesquelles la mesure de l’impact est systématique, sont entrées sur le marché. La capture de valeur est essentielle pour gagner des clients », dit-il. C’est le Saint Graal de la formation des cadres. »
Les évaluations vont au-delà des feuilles de satisfaction »qui mesurent dans quelle mesure (ou combien) les participants ont aimé le contenu et la prestation des cours, pour calculer l’impact sur les résultats commerciaux difficiles, explique Andrew Crisp, co-fondateur de la société de marketing éducatif CarringtonCrisp, qui a étudié le impact de la formation des cadres avec la Chartered Association of Business Schools du Royaume-Uni. Crisp affirme que les écoles utilisent des techniques d’analyse de données issues de programmes de formation en ligne pour mesurer l’impact des cours sur la productivité, la rentabilité et les ventes des clients.
Pourtant, presque toutes les 49 écoles qu’il a étudiées ont déclaré avoir interrogé les participants immédiatement après avoir terminé un cours. Ce n’est pas assez de temps pour que les étudiants appliquent l’apprentissage au travail, explique Andrew White, doyen associé pour la formation des cadres à la Saïd Business School de l’Université d’Oxford. Seulement 40% des écoles ont également interrogé les élèves six mois plus tard. Les entreprises doivent choisir un calendrier qui correspond à leurs objectifs – certains peuvent prendre des années à atteindre, comme le changement culturel ou la progression de carrière », explique White.
Sir Frank McLoughlin est directeur associé du leadership à la Fondation pour l’éducation et la formation, qui développe la main-d’œuvre de la formation continue (FE) en Angleterre. Entre 2017 et 2019, il a créé trois programmes avec Oxford Saïd, dont un pour développer les compétences financières et de gestion des directeurs adjoints des collèges FE. Le secteur a été soumis à une véritable pression financière et bon nombre de ceux qui occupent des postes de direction n’ont aucune expérience », explique McLoughlin.
Comme la fondation est financée en partie par des subventions gouvernementales, il voulait une évaluation d’impact indépendante d’une société de recherche. Cela a montré une augmentation de la compétence et de la confiance des participants dans leurs capacités de leadership. Il a également constaté que 15% des directeurs adjoints qui suivent ou ont obtenu leur diplôme du programme ont été promus à ce jour. Étant donné qu’il n’y a qu’environ 170 collèges d’enseignement supérieur en Angleterre, le programme a un impact évident », explique McLoughlin.
Cependant, retarder les enquêtes peut brouiller les eaux, car d’autres facteurs peuvent influencer les performances, explique Albrecht Enders, doyen des programmes et de l’innovation chez IMD. Il dit qu’il peut être difficile pour les participants de se rappeler ce qu’ils ont appris et qu’un système de mesure fragmenté rend difficile la comparaison des résultats entre les programmes et les écoles.
Teresa Martín-Retortillo, responsable des programmes exécutifs à inscription libre à IE Business School en Espagne, utilise le score net du promoteur »(NPS) pour évaluer la façon dont l’école est jugée par les participants. Les clients répondent, sur une échelle de 0 à 10, à quelle probabilité ils recommandent des cours d’IE à d’autres. Ceux qui obtiennent un score de 9-10 sont regroupés en tant que promoteurs »et ceux qui obtiennent un score de 0-6 sont appelés détracteurs». Soustraire le pourcentage de détracteurs des promoteurs donne le NPS, qui varie de -100 à 100. Le score pour IE varie de 50 à 90 selon le programme. Le système réduit l’administration et rend les données comparables, explique Martín-Retortillo. Un questionnement approfondi peut décourager les participants. Un taux de retour inférieur réduit la crédibilité d’une enquête. »
Un autre problème est que les entreprises manquent souvent de données de base, explique David Roberts, président de l’UNC Executive Development, qui fait partie de la Kenan-Flagler Business School aux États-Unis. Les enquêtes annuelles sur l’engagement des employés des entreprises, par exemple, peuvent être trop anciennes pour être un point de départ précis. Le risque est que les entreprises prennent potentiellement la décision d’investir dans la formation sur la base de données inexactes ou trompeuses », explique Roberts. Une mesure rigoureuse peut signifier la création d’une méthode sur mesure pour chaque client, ajoute-t-il. Il n’y a pas de solution miracle. »

Les marsouins de Dall sont des marsouins compacts et musclés qui rivalisent avec les baleines fantastiques car ce sont les mammifères marins les plus rapides dans les eaux de l’Alaska. Leur dos noir et leur ventre et flancs blancs ressemblent aux marques des orques, mais ils sont plus petits, mesurant en moyenne 1,80 m de long et pesant environ 136 kg. Ils peuvent être des nageurs rapides et produisent souvent un jet de « queue de coq » qui peut être remarqué à de longues distances. Les marsouins de Dall voyagent habituellement en groupes de 2 à 20 individus. Ils se déplacent souvent par l’avant, ce qui est idéal pour observer la faune. La proue du navire en mouvement crée une vague de tension dans l’eau, comme le grand vent qui suit le passage d’un camion. Les marsouins et les dauphins s’approchent du bateau de pêche et nagent juste sous la surface, profitant de la vague de tension. Le dauphin à flancs blancs du Pacifique, de taille similaire, bien connu des océanariums, voyage souvent en troupeaux plurispécifiques de dizaines à plusieurs milliers de créatures. Comme les marsouins de Dall avec lesquels ils voyagent parfois, ils peuvent être des nageurs rapides et des cavaliers d’étrave typiques, mais le dauphin à flancs blancs du Pacifique s’ouvre complètement pendant qu’il nage, tandis que le marsouin de Dall montre rarement ses nageoires. Les marsouins communs pèsent en moyenne 55 kg (120 lb), sont gris ou brun foncé et ont des nageoires dorsales beaucoup plus petites que celles des marsouins de Dall. Ils sont souvent qualifiés de timides, mais il est plus approprié de dire qu’ils sont indifférents aux bateaux et à la routine des êtres humains. En fait, ils ne se déplacent pas à la proue, mais on les aperçoit fréquemment dans les mers détendues lorsque leur dos arrondi fait soigneusement craquer le sommet avec des mouvements de roulement. Les gens confondent souvent les marsouins et les dauphins, mais les deux sont issus de foyers nettement différents. Les dauphins ont généralement un bec et des nageoires dorsales beaucoup plus apparentes. Les marsouins sont généralement plus petits, sans les melons ou les becs distincts. On peut trouver le marsouin de Dall dans les mers de l’Alaska, aussi loin au nord que l’océan de Béring. Les marsouins à flancs blancs du Pacifique voyagent aussi loin au nord que l’île de Kodiak et sont présents dans les Aléoutiennes et le golfe d’Alaska. Les marsouins communs peuvent être découverts aussi loin au nord que la mer de Beaufort pendant les semaines sans glace. Recherchez les marsouins de Dall ou les dauphins à flancs blancs du Pacifique chaque fois que vous parcourez les mers d’Alaska. Il se peut qu’ils fassent un tour gratuit sur la vague d’étrave du bateau de pêche. Les marsouins communs restent plus près de la côte, dans des eaux de moins de 300 pieds de profondeur. Comme tous les membres du genre Lagenorhynchus, le dauphin à flancs blancs du Pacifique est trapu avec un museau court et très lourd. La région à la suggestion du museau, ou « lèvres », est sombre. Le trait le plus distinctif de cette espèce est vraiment une nageoire dorsale remarquable, fortement recourbée et bicolore. Le dos et les flancs gris foncé sont séparés du ventre blanc par une bordure foncée. Des stries grisâtres claires partant des bords du melon (le front bulbeux de nombreux dauphins, marsouins et baleines) se courbent vers le bas derrière l’œil et s’élargissent en zones thoraciques grisâtres. Des « rayures de jarretelle » grises, commencent au-dessus de l’œil et s’élargissent en groupes autour des côtés de la queue. Leurs grandes nageoires sont légèrement courbées au niveau des idées. Les individus peuvent atteindre un poids de 200 kilogrammes (440 lbs) et peuvent mesurer jusqu’à 2,5 mètres (sept pieds) de long, les mâles étant un peu plus grands que les femelles. Ils se reproduisent de chien et mettent bas au printemps-été, occasionnellement en début d’automne. Après une période de gestation de 10 ans, une seule patte naît, qui peut mesurer jusqu’à 3 pieds de long et peser jusqu’à 14 livres. Les femelles atteignent la maturité sexuelle vers cinq ou six ans, et les hommes vers huit ou dix ans. Les hommes et les femmes se déplacent en cosses, ce qui témoigne d’un système d’accouplement polygyne, avec un homme dominant qui s’accouplera avec les femelles disponibles. Le dauphin à flancs blancs du Pacifique consomme une variété de fruits de mer peu éducatifs, comme les anchois et le merlu, ainsi que des calmars. Il est prouvé que ces dauphins se nourrissent principalement de niveaux d’eau intermédiaires d’animaux marins appelés  » couche de dispersion forte « , et qu’ils utilisent parfois des techniques de recherche de nourriture de soutien. En outre, ils sont souvent observés à l’aube ou au crépuscule en train de se nourrir avec les mouettes de petites boules de fruits de mer appâts non identifiés qui remontent à la surface. Les mouvements saisonniers ne sont généralement pas parfaitement compris dans la plupart des régions. Au large de la côte californienne, Dauphins en Liberté il semble qu’il y ait des organisations résidentes qui sont devenues membres de par les afflux de créatures au large de leurs zones pendant l’automne via le printemps. En été, les créatures peuvent voyager aussi loin au nord que l’île tropicale de Kodiak, et des dauphins ont déjà été observés dans les Aléoutiennes et le golfe d’Alaska. On ne sait pas si ces personnes sont membres du stock régional du Pacifique Nord ou si elles ont migré à partir du stock de Californie/Oregon/Washington. Les dauphins à flancs blancs du Pacifique sont très sociables et fréquemment observés en train de conduire des troupeaux multi-variétés de dix à plusieurs milliers de créatures. Le plus souvent, on les trouve en équipes de plusieurs centaines d’animaux. Ces groupes comprennent généralement toutes les classes d’âge et tous les sexes. Ce sont des nageurs rapides, des coureurs de proue courants, et ils sont très joueurs et acrobates. On les observe souvent en train de sauter, de se retourner et de faire des culbutes. Ces cétacés grégaires sont souvent observés dans l’entourage de nombreux autres mammifères marins, notamment le dauphin baleine correct du Nord.

Un accident d’avion

L’accident du vol PS752 d’Ukraine International Airlines a provoqué un choc mondial, surtout après que le gouvernement iranien a supposé que son système de défense antiaérienne avait abattu le Boeing 737-800 qui avait décollé de Téhéran, tuant les 173 personnes à bord, en raison d’une erreur humaine. . Une nouvelle fois, un drame a rappelé aux autorités la nécessité de mettre en place des protocoles plus stricts pour assurer la sécurité des aéronefs civils survolant les zones en litige ou en conflit. Ce n’était pas le premier cas d’avion civil détruit par erreur ou suite à une action délibérée des forces militaires. Au cours des cinq dernières décennies seulement, baptême de l’air Bordeaux au moins huit cas d’abattage prétendument non intentionnels d’avions commerciaux de grande taille se sont produits. Rappelez-vous certains des cas précédents.

17 JUILLET 2014
>>> Victimes : 298
Le vol MH17 de Malaysia Airlines était en route d’Amsterdam, aux Pays-Bas, vers Kuala Lumpur. Lors de la traversée de l’espace aérien de l’Ukraine, volant à 33 000 pieds (10 060 mètres), le Boeing 777-200ER était désintégré en vol par un puissant Buk9M – un missile anti-aérien de fabrication russe. A cette époque, la force séparatiste pro-russe faisait face au gouvernement ukrainien dans la région, mais personne n’a assumé la responsabilité de la tragédie. Russes, Ukrainiens et rebelles se sont mutuellement accusés, puisque les deux pays possédaient cette arme et il existe des preuves que les séparatistes disposaient d’au moins une batterie mobile avec ces missiles. Même maintenant, il existe des versions contradictoires de l’événement.

4 OCTOBRE 2001
>>> Victimes : 78
La Russie et l’Ukraine effectuaient des exercices militaires conjoints dans la région côtière de la péninsule de Crimée lorsqu’un missile antiaérien – accidentellement tiré par les forces ukrainiennes – a engagé et détruit un Tupolev Tu-154 commercial. L’avion trimoteur effectuait le vol 1812 de Siberia Airlines entre Tel-Aviv et Novossibirsk, avec 66 passagers à bord. Il s’agissait, pour la plupart, de Juifs israéliens voyageant pour rendre visite à des parents en Russie.

20 AVRIL 1979
>>> Victimes : 2
Volant de nuit, un Boeing 707-300 de Korean Air Lines effectuait la dernière étape du vol 902 Paris-Anchorage-Séoul. Peu de temps après le décollage d’un ravitaillement en carburant à Anchorage, en Alaska, l’avion a survolé le pôle Nord magnétique et a dévié de sa trajectoire. Il a traversé la calotte glaciaire polaire et la mer de Barents, entrant dans l’espace aérien soviétique à l’extrême nord de l’Union soviétique, près de la frontière norvégienne. Intercepté par des chasseurs Sukhoi-Su-15, l’avion a été touché par plusieurs coups de feu et par un missile air-air, qui a endommagé une des ailes et le fuselage. Étonnamment, l’équipage a réussi un atterrissage d’urgence sur un lac gelé, mais deux passagers sont morts dans l’attaque.

3 JUILLET 1988
>>> Victimes : 290
Pendant la guerre Iran-Irak (1980-1988), les États-Unis ont maintenu une force navale patrouillant dans le golfe Persique. Un Airbus A300 d’Iran Air a décollé de l’aéroport de Bandar Abbas à destination de Dubaï, aux Émirats arabes unis. L’équipage du croiseur américain USS Vincennes, qui se trouvait irrégulièrement à l’intérieur de l’Iran dans les eaux territoriales du golfe d’Ormuz, a détecté l’avion et aurait commis une erreur catastrophique en le confondant avec un chasseur iranien Grumman F-14. Touché par un RIM-66 SM-2 à air de surface, l’Airbus s’est désintégré dans les airs. Les boîtes noires n’ont jamais été retrouvées.

23 MARS 2007
>>> Victimes : 11
Lors de la bataille de Mogadiscio, en Somalie, une milice islamique aurait frappé une compagnie aérienne biélorusse TransAVIAexport IlyushinIl-76. Quelques minutes après le décollage, les pilotes ont demandé un retour à l’aéroport international de Mogadiscio en raison de problèmes techniques. Prêt à atterrir, déjà à basse altitude, l’avion cargo a été touché à l’aile par un missile portable 9K38 Iglas de fabrication russe. Parmi les onze victimes, il y avait des ingénieurs biélorusses qui se sont rendus en Somalie pour réparer un autre avion identique, qui a également été touché quelques semaines auparavant par des tirs antiaériens.

3 MARS 1942
>>> Victimes : 4
Le Royal Dutch Indies Airways Douglas DC-3 a été attaqué par des avions de la marine impériale japonaise, tandis que survolant la région de la baie de Carnot, en Australie. L’avion transportait huit passagers et près de 20 millions de dollars américains (valeur mise à jour) en diamants qui ont été perdus. Sur douze occupants, huit ont survécu, dont quatre passagers.

14 JUIN 1940
>>> Victimes : 9
Un Junkers Ju-52/3m nommé Kaleva, volant pour la compagnie aérienne Finn Aero Y/O, a été abattu par deux bombardiers soviétiques Ilyushin DB-3 peu de temps après avoir décollé d’Estonie en Finlande. C’était le premier cas d’avion commercial touché dans l’ombre des batailles de la Seconde Guerre mondiale, et s’est produit pendant un bref cessez-le-feu entre la soi-disant «guerre d’hiver» (guerre soviétique-finlandaise) et l’invasion de l’Estonie par l’Union soviétique. . La raison de cette attaque n’a jamais été élucidée.

Plus tôt ce mois-ci, Biden a publié un décret exécutif ordonnant un examen approfondi de la législation de réforme financière Dodd-Frank de 2010. L’objectif de l’administration est de réduire considérablement le système de réglementation mis en place en réponse à la crise financière de 2008. C’est une décision risquée.
Les principales caractéristiques de Dodd-Frank – telles que des exigences de fonds propres plus élevées pour les banques, la création du Consumer Financial Protection Bureau, la désignation d’institutions financières d’importance systémique, des tests de résistance rigoureux pour les banques et une transparence accrue pour les produits dérivés – ont considérablement renforcé le système financier. Les réduire ou les annuler augmenterait considérablement le risque d’une éventuelle réapparition de la crise financière de 2007-2008.
Pour tester une théorie, vous devez essayer de la falsifier. essayons donc de falsifier Dodd-Frank: laissez vérifier si les banques pourraient être saines et viables sans ce règlement? nous y voilà: il y a un excellent exemple juste au nord des États-Unis, c’est le Canada – les banques canadiennes étaient en parfaite adéquation sans Dodd-Frank.
un autre point est Bâle. Je ne suis pas sûr que le professeur Frankel ait jamais entendu parler de choses aussi obscures que Bâle I, Bâle II ou Bâle III, ces réglementations internationales ont le même objectif. Les banques américaines se conforment à Bâle II (et en 2018/9 devraient répondre aux exigences de Bâle III).
le secteur bancaire est l’un des plus fortement réglementés, mais le résultat de ces réglementations est très médiocre, néanmoins son coût astronomique 🙁
Il est peu probable qu’une politique économique puisse augmenter les chances de récurrence de la débâcle financière de 2008. Le seul élément en doute est le calendrier et l’étendue des dommages réels et collatéraux – et ce qui déclenchera précisément le crash.
Dodd Frank n’a pas désamorcé le problème autant qu’il a attaché le bouchon. Soit le bouchon éclate, soit la bouteille éclate.
Tôt. Ou plus tard.
Trop de gens – économistes, politiciens, banquiers – doivent sortir des sentiers battus pour éviter une catastrophe. Je ne vois aucune preuve d’une volonté de leur part de le faire.
La règle fiduciaire a été conçue pour combler deux lacunes dans le droit des valeurs mobilières. Premièrement, les courtiers pourraient dire qu’ils ne devraient pas être tenus à la norme des conseillers de confiance parce qu’ils n’ont pas fourni de conseils continus; ils ont protesté contre la règle fiduciaire au motif qu’elle priverait les clients payeurs de commissions de conseils continus. Allez comprendre. Deuxièmement, une échappatoire appelée «rollover IRA» a permis à 7 000 milliards de dollars d’épargne-retraite de quitter des régimes 401k hautement réglementés et de migrer vers des comptes IRA de détail moins réglementés, sans perdre la subvention de report d’impôt. La règle fiduciaire a été conçue pour combler cette faille et garantir que l’argent de l’IRA retourné soit tout aussi étroitement réglementé (avec des pressions pour maintenir les prix bas) que l’argent des plans 401k. Les grandes maisons de courtage sont très contrariées de perdre cette aubaine – la possibilité de voir le gouvernement subventionner ses produits avec le privilège de facturer des prix élevés – des prix souvent cachés à l’intérieur des produits comme frais futurs. Difficile à expliquer … mais il y a des milliards de dollars de bénéfices de courtage en jeu. D’où la bataille. Le public n’a aucune idée de ce qui se passe. M. « faible » Obama et Tom Perez, bloqués par le Congrès, l’ont fait par le biais d’une modification réglementaire et ont été accusés de subterfuge pour l’avoir fait.

Je suis allé en Ecosse pour avoir une réunion sur les progrès et c’était fascinant. C’était à Inverness, l’autorité locale ou le conseil municipal des Highlands, comté historique d’Inverness-shire, en Écosse. Ce sera le milieu établi depuis longtemps des Highlands et se situe au meilleur endroit traversant de la rivière Ness, qui se déplace du Loch Ness à la conclusion est de Glen Mor. Positionné à cheval sur la rivière et le canal calédonien, il oriente le programme de sentiers du nord de l’Écosse. Inverness était les fonds des Pictes sous le règne de Brude, qui avaient été arrêtés et convertis par St. Columba vers 565. Au 12ème siècle, Inverness était devenu un bourg niché sous le château lié à Maître Malcolm III (Malcolm Canmore), qui est resté une propriété noble et un château pendant des années et des années. L’actuel château du XIXe siècle, à l’emplacement d’un château endommagé en 1746 par les Jacobites, surplombe le ruisseau et abrite les cours de régulation. Les quelques bâtiments dépassés par les bâtiments sont le Community Go across (1685), le clocher de la ville (anciennement une prison), l’ancienne église supérieure (1769-72) et Saint. Cathédrale d’Andrew (1866-1871). Inverness est certainement le centre commercial, éducatif et touristique d’une grande région. La production et les services se sont également élargis pour répondre aux besoins du marché étranger des huiles essentielles. Les secteurs supplémentaires comprennent la manutention des fruits de mer, l’agriculture, la foresterie et la technologie des gadgets. L’aéroport d’Inverness – à Dalcross, à 8 kilomètres (13 km) au nord-est – offre un service vers des destinations intérieures. Inverness-shire, également appelé Inverness, zone historique du nord de l’Écosse. Il s’agit de la plus grande région historique d’Écosse et comprend une section des Highlands principaux, Glen Mor, et une partie des Highlands au nord. En outre, il comprend de nombreuses îles des Hébrides intérieures et extérieures, y compris Skye, Harris (partie de Lewis et Harris), au nord de Uist, Benbecula, au sud de Uist, Barra et les destinations de la petite île. Ceux des Hébrides extérieures (Harris, les Uists, Benbecula et Barra) font partie de l’autorité locale ou du conseil des îles occidentales traditionnelles, ainsi que du reste du comté (comme les Hébrides intérieures et la zone continentale complète). est situé dans la région de l’autorité locale ou du conseil de Highland. À l’intérieur des XVIIe et XVIIIe siècles, les clans du comté avaient pris des positions diverses dans les controverses religieuses et gouvernementales autour des conflits civils de langue anglaise ainsi que des soulèvements jacobites, et des conflits intestins ont secoué Inverness-shire. Les autorités anglaises ont développé les forts George, Augustus et William et un programme de rues de services militaires dans le comté au cours des 17e et 18e siècles du retard pour aider à la pacification de la région. Le gouvernement a réduit la force des chefs et a supprimé juste comment l’acquisition de grande importance et du territoire par des étrangers. Ces propriétaires ont expulsé de force des milliers de cultivateurs (propriétaires de petites exploitations agricoles de subsistance) dans les «clairières des Highlands» du début des années 1800 pour produire de grands domaines d’élevage de moutons. Une émigration de grande ampleur s’ensuivit vers les basses terres écossaises et vers le Canada, l’Amérique et Melbourne. Une sympathie largement répandue pour le fait que les crofters en Écosse ont apporté des directives défensives plus tard au cours du siècle, mais les difficultés monétaires ont poussé les crofters et autres occupants ruraux à migrer vers des zones métropolitaines jusque dans le 20e siècle. Le développement des vacances et l’exploitation des huiles de l’eau Vers le nord au cours du XXe siècle ont néanmoins introduit une énergie économique renouvelée dans certaines parties d’Inverness-shire.

La responsabilité de Boeing

Les accidents mortels de deux avions Boeing Co. 737 Max et l’échouement mondial de la flotte ont déclenché une ruée compliquée concernant la responsabilité juridique impliquant le constructeur, peur de prendre l’avion les compagnies aériennes et les familles des victimes.

Les risques de Boeing pourraient augmenter après un rapport dans le Seattle Times selon lequel l’analyse de sécurité de la société pour le nouveau système de contrôle de vol de l’avion de ligne comportait des défauts cruciaux. Une grande partie de la responsabilité juridique dépend des conclusions des enquêteurs, ainsi que des contrats que Boeing a conclus avec les compagnies aériennes qui ont acheté les avions.

Mais une chose semble jusqu’à présent claire: les familles des passagers qui ont péri dans les accidents du vol 302 d’Ethiopian Airlines le 10 mars et du vol Lion Air 610 en octobre auront de fortes demandes de dommages-intérêts. Des questions demeurent, cependant, quant à savoir si certaines de ces affaires judiciaires seront entendues aux États-Unis ou à l’étranger.

« Ils sont en un sens les participants innocents à tout cela, et cela dépend vraiment du moment et du montant que » les familles reçoivent en dommages-intérêts – « et non si », a déclaré Mark A. Dombroff, un avocat du cabinet d’avocats LeClairRyan à Alexandrie, en Virginie, qui représente souvent les compagnies aériennes.

Robert L. Rabin, professeur de droit à Stanford et expert en droit des accidents, a déclaré qu’il y avait une variété de types de poursuites judiciaires possibles contre Boeing. Ils incluent la responsabilité du fait des produits pour les défauts de l’avion ou de son système de commande de vol et la négligence de ne pas avoir formé les pilotes sur les modifications apportées au système et de ne pas prendre de mesures pour résoudre les problèmes après le premier accident.

« Si la loi américaine est applicable », a-t-il dit, « les arguments en faveur de la responsabilité d’après ce que nous savons maintenant seraient assez solides ».

Plusieurs poursuites ont déjà été intentées contre Boeing par les familles des victimes du crash de Lion Air, qui a tué les 189 passagers et membres d’équipage à bord lors de sa plongée dans la mer de Java quelques minutes après son décollage de la capitale indonésienne de Jakarta.

D’autres poursuites sont attendues après le crash du vol 302 d’Ethiopian Airlines, qui a tué les 157 personnes à bord. Les deux vols impliquaient un Boeing 737 Max avions de ligne. Les régulateurs ont mis les jets au sol en raison des similitudes entre les accidents, et Boeing travaille sur un correctif du logiciel de contrôle de vol.

Les familles des victimes du deuxième accident pourraient avoir des revendications juridiques plus solides car il y avait déjà le crash mortel d’octobre impliquant le 737 Max, a déclaré Rabin.

Boeing a refusé de commenter lundi sa responsabilité potentielle, un porte-parole déclarant que la société de Chicago « ne répond ni ne commente les questions concernant les questions juridiques, qu’il s’agisse d’enquêtes internes, de litiges ou gouvernementales ».

Les procureurs fédéraux et l’inspecteur général du ministère des Transports enquêteraient sur le processus de certification de la conception du 737 Max.

Le directeur général de Norwegian Air a déclaré la semaine dernière que la compagnie aérienne européenne enverrait une facture à Boeing pour les coûts des vols perdus. Les Boeing 737 Max représentent 18 des 160 avions de Norwegian Air.

Mais Boeing pourrait éviter les paiements liés à l’échouement.

Couverture d’assurance aviation ces pertes. Boeing et les compagnies aériennes pourraient avoir cette couverture, a déclaré Dombroff.

Il existe également des garanties et d’autres dispositions dans les contrats entre Boeing et les compagnies aériennes qui régissent les réclamations. Boeing pourrait seulement être obligé de résoudre les problèmes avec les jets, et tout autre différend pourrait être obligé de faire l’objet d’un arbitrage privé, a déclaré Dombroff.

« La première chose que tout le monde regarde sans aucun doute, ce sont les contrats, les garanties et les limitations de responsabilité », a-t-il déclaré.

Les compagnies aériennes hésitent généralement à intenter des poursuites contre les fabricants, en particulier parce que Boeing est l’un des deux seuls principaux fabricants de jets au monde, avec Airbus, a déclaré Dombroff.

« La compagnie aérienne veut-elle entrer dans un différend public avec le constructeur dont les avions volent? » il a dit. « Quel impact cela aura-t-il sur les relations futures entre le constructeur et la compagnie aérienne? »

Southwest Airlines possède 34 737 jets Max, le plus de toutes les compagnies aériennes américaines, et a déclaré qu’elle ne divulguerait pas les détails de son Boeing. contrats.

« Comme vous vous en doutez, nous sommes en contact permanent avec Boeing après l’accident d’Ethiopian Air et l’échouement du 737 Max 8 », a déclaré Chris Mainz, un porte-parole de Southwest.

« Nous sommes le plus gros client de Boeing du 737, et nous travaillons depuis longtemps avec Boeing, et ce n’est pas différent », a-t-il déclaré. « Mais nous ne rendrons pas compte des détails de ces conversations en cours. »

Les plus grandes inquiétudes de Boeing en matière de responsabilité juridique proviennent des accidents mortels.

Les familles des victimes de l’accident peuvent demander une indemnisation aux compagnies aériennes et au fabricant des jets. Des règles internationales complexes régissent les cas où les poursuites contre les compagnies aériennes peuvent être intentées. En vertu d’un traité international, les dommages-intérêts des compagnies aériennes pour les familles des victimes d’accidents de vols internationaux sont plafonnés à environ 170 000 $.

Les compagnies aériennes résolvent souvent de telles poursuites avec les passagers, puis demandent une compensation au fabricant si l’accident implique des pannes d’équipement et non une erreur du pilote, a déclaré Dombroff.

Mais là Il n’y a pas de plafond sur les dommages-intérêts pour les poursuites des passagers contre un fabricant de jets. Et il y a un avantage pour les passagers étrangers à intenter ces poursuites aux États-Unis, où les tribunaux sont plus susceptibles d’accorder des dommages-intérêts importants, a déclaré Dombroff.

Plusieurs poursuites ont déjà été déposées devant la Cook County Circuit Court, dans l’Illinois, par des familles ou des successions de victimes de l’accident. Le siège social de Boeing est là, et le tribunal a la réputation d’être amical avec les plaignants, a déclaré Dombroff.

Les avocats de Boeing ont utilisé un droit légal pour renvoyer certaines de ces affaires devant le tribunal fédéral américain du district nord de l’Illinois à Chicago, selon les archives judiciaires.

Les entreprises impliquées dans des accidents aériens et d’autres catastrophes sont généralement désireuses de régler des poursuites pour mort injustifiées pour obtenir l’incident et la publicité négative derrière elles, a déclaré Rabin.

« Je pense qu’il y aurait de fortes incitations pour Boeing à conclure des règlements sur les cas de mort injustifiée », a-t-il déclaré.

Les changements dans les structures et les processus ne peuvent à eux seuls apporter une transformation à grande échelle – seul un changement de comportement réel entraînera des résultats. Sebastian Walter, un directeur de la pratique de livraison des résultats, partage trois idées essentielles pour motiver les employés à adopter de nouvelles solutions et à accélérer le changement de comportement.
Lorsque vous vous lancez dans une transformation à grande échelle, vous envisagez généralement une organisation différente qui produit des résultats distincts. Les gens travaillent dans de nouvelles structures, dans de nouveaux processus ; des décisions plus efficaces sont prises plus rapidement. De nombreux changements sont en place qui, en fin de compte, vous aident à réaliser votre chiffre d’affaires ou à améliorer votre base de coûts.
Maintenant, il est de notoriété publique que changer les structures et les processus ne vous mènera pas loin. En fait, j’ai vu trop de transformations qui n’ont pas donné de résultats à temps, ou même échoué, parce que les gens n’ont pas changé leurs comportements. Ils ont continué selon des schémas communs bien établis. Mais seul un changement de comportement réel va générer des résultats et faire bouger l’aiguille.
Et j’ai vu à la fin trois idées critiques qui sont nécessaires pour que le changement de comportement se produise. Tout d’abord, concentrez-vous sur quelques choses à la fois. Deuxièmement, soyez précis. Et troisièmement, fournissez un renforcement positif de manière structurée.
Sur le premier, les gens ne peuvent changer que quelques choses à la fois. Si vous essayez de changer trop de choses en même temps, les gens sont dépassés ; rien ne va se passer. Afin d’éviter cela, nous nous concentrons sur les soi-disant moments de vérité. Un moment de vérité est un moment où les gens doivent trancher entre le comportement A et le comportement B, mais c’est un moment charnière, un moment très visible. Un moment qui a d’énormes ramifications. Et si vous identifiez correctement ces moments, alors vous n’avez qu’à changer quelques comportements, car un changement de comportement à ce moment aura un effet domino. Si vous y parvenez, une foule d’autres choses se mettront en place naturellement.
Deuxièmement, soyez précis. De nombreuses entreprises, lorsqu’on leur demande un changement de comportement, sont duveteuses et plutôt imprécises. J’ai récemment travaillé avec une entreprise de biens de consommation, et ils voulaient améliorer leur processus d’innovation. La demande était que leurs managers soient plus centrés sur le client et se concentrent sans relâche sur l’innovation. Le problème était que personne ne savait ce que cela signifiait. Les gens ont commencé à s’envoler, à l’interpréter différemment, et ils ne se sont jamais comportés de la manière voulue par la haute direction. C’était un tournant pour la haute direction lorsque nous avons discuté de cela, et ils n’étaient même pas en mesure de dire précisément ce à quoi ils s’attendaient.
Au final, nous avons animé un atelier avec la direction, leur avons demandé d’identifier et de définir précisément l’action qu’ils aimeraient voir, et avons proposé une des actions, qui était de présenter une nouvelle innovation une fois par mois au directeur marketing. . Facile, simple à comprendre, facile à appliquer et à respecter. Cela, à la fin, a fait bouger les choses dans cette entreprise.
Troisièmement, parler de renforcements positifs. Les entraînements seront souvent oubliés après seulement une courte période. Cependant, si vous fournissez des renforcements positifs de manière structurée au fil du temps (par exemple, des e-mails de la haute direction à quelqu’un qui a fait preuve d’un excellent comportement suite à ce comportement), les gens se sentiront tellement motivés s’ils entendent que leur comportement est apprécié. L’art est de le faire de manière structurée dans le temps, et pas seulement de manière très aléatoire.
En résumé, si vous voulez accélérer votre changement de comportement, concentrez-vous sur quelques choses à la fois, soyez précis, apportez des renforcements positifs, et cela vous aidera à obtenir les résultats que vous souhaitez réellement obtenir, ce qui est personnes travaillant dans de nouvelles structures et réalisant ainsi des synergies et étant plus rapides. Les gens traitent vos clients différemment et améliorent ainsi la fidélité de vos clients. Ou des personnes fournissant plus d’innovations, et alimentant ainsi les revenus futurs.

Cette semaine, l’UE célèbre sa « Semaine verte » annuelle, au cours de laquelle l’élite écologique européenne se réunit pour se féliciter de son respect de l’environnement. Il est tout à fait exact que l’UE prétend utiliser sérieusement la crise de l’environnement, plus particulièrement à travers l’offre phare de la Western Commission Western Eco-friendly. Lancée en 2019, l’offre s’étend à pratiquement tous les plans. Il propose de faire de l’Europe la première région à atteindre la neutralité en dioxyde de carbone d’ici 2050 et la première à se doter d’une loi sur le climat avec des objectifs d’émissions contraignants. Il y a eu très peu de bruit dans les médias concernant l’offre – peut-être simplement parce que tout ce qui concerne l’UE est considéré comme étant à peu près asséché étant une tempête de terre causée par le climat. Mais quiconque se soucie, eh bien, de la vie sur Terre, prospérerait en prêtant attention. L’année dernière, openDemocracy a publié notre série « Spotlight on the Western Green Deal », afin de maintenir l’offre en dessous d’un examen indispensable tel qu’il est présenté. Je ne mentirai pas, éditer le « spot » donne parfois l’impression qu’Orwell et Kafka organisent un goûter, et vous fera perdre courage, nous avons une quelconque possibilité d’arrêter la catastrophe climatique. Mais ce faisant, j’ai appris que l’accord écologique européen n’est pas tout ce qu’il est en train d’être. La nouvelle offre verte des États-Unis recommandée au Congrès par Alexandria Ocasio-Cortez aide à garder le calme sur le thème de la croissance économique. Il contourne ainsi le débat épineux entre ceux qui sont attachés à la « croissance verte » et ceux qui débattent que le développement – l’augmentation illimitée de l’économie – est incompatible avec un agenda vert. Au final, la croissance financière n’est certainement pas une fin en soi ; ce qui compte en fin de compte, c’est le fait que nous développons des systèmes financiers dans lesquels chacun est capable de rester correctement à l’intérieur des frontières planétaires. Les offres vertes n’ont pas besoin de tomber d’un côté ou de l’autre de la discussion sur la croissance. C’est précisément ce qu’a fait l’offre verte de l’Ouest. Il s’engage dans une « nouvelle stratégie de développement » où le développement financier est découplé de l’utilisation des sources. Pour prouver que cela est possible, la Commission promet qu’entre 1990 et 2017, les polluants CO2 de l’Europe ont diminué de 22% tandis que son climat économique a augmenté de 58%. Ce qu’il est vraiment faux de dire, c’est qu’au cours des deux dernières décennies, les importations en provenance d’Extrême-Orient – qui ne sont pas comptabilisées dans le nombre de polluants européens – ont quadruplé, passant de 90 à 420 milliards d’euros. Il n’y a absolument aucune preuve que le découplage total du développement économique de l’utilisation des ressources est possible au niveau mondial dans le genre de calendrier dont nous disposons maintenant. En s’accrochant à la croissance, l’UE effectue ce qui est reconnu sur la planète du commerce de crypto-monnaie comme HODLing – en continuant pour la vie bien-aimée à un produit qui s’effondre dans l’espoir qu’il récupérera un jour. Ça ne sera pas. La technologie verte est au cœur de l’offre verte de l’Ouest. Mais les panneaux solaires et les batteries de véhicules électriques ont besoin de lithium, de cobalt, de nickel et d’autres matériaux non cuits rares. Ces éléments sont principalement concentrés dans des régions du monde dont les communautés sont déjà aux prises avec un extractivisme brutal qui trouve ses origines dans le pillage colonial. L’offre parle de passer à «une économie circulaire», mais bien que la croissance financière reste peu flexible, il est vraiment peu probable qu’elle marche n’importe où. La valeur totale des importations vers l’UE, y compris les nutriments, est 3 fois supérieure à ses exportations totales. « Passer à zéro net » indique inévitablement beaucoup plus d’exploitation minière «  », lit-on dans un titre de la BBC d’il y a une semaine. Mais faut-il posséder un véhicule électrique ? Ou pouvons-nous opter pour des options beaucoup plus communes qui réduisent le besoin d’exploitation minière ? Vous trouverez des questions fondamentales que vous devriez poser sur la quantité d’extraction dont nous avons réellement besoin, qui atteint déterminer, comment l’extraction est effectuée et au profit de qui. L’institution financière européenne d’investissement est appelée à diriger le financement de l’accord écologique. Mais l’institution financière n’a pas de critères écologiques contraignants. Les fonds de « cohésion » et de « transition juste » de l’UE n’excluent pas non plus les projets de combustibles fossiles. La Pologne est l’un des principaux bénéficiaires de ces fonds, mais elle compte sur le charbon pour alimenter ses besoins en électricité pendant de nombreuses années à venir. Au lieu de cela, l’argent pourrait aller à des réponses communautaires pour éloigner la région des combustibles fossiles. Dans le même temps, lorsque COVID a frappé, la Western Main Financial Institution a intensifié son programme d’assouplissement quantitatif, achetant des liens avec le gouvernement et les entreprises jusqu’à 1 850 milliards d’euros. Les entreprises bénéficiaires du système sont Repsol, Airbus, BMW, Complete Capital, E.ON et Casing – quelques-uns des plus grands pollueurs du continent. « Des pierres à hydrogène », a déclaré Frans Timmermans, vice-président du paiement de la Commission européenne ainsi que le barbu responsable de l’offre éco-responsable de l’Ouest. En théorie, l’hydrogène peut être produit de manière «verte», l’énergie électrique utilisée dans le processus provenant de sources vertes comme le vent et le soleil. Mais dans les pays européens, seulement 0,1 % de l’hydrogène est fabriqué de cette manière ; 90% de celui-ci est «gris», créé à l’aide de combustibles fossiles comme le gaz. Passer à l’hydrogène signifie essentiellement passer d’une énergie fossile (pétrole ou charbon) à une autre – l’essence. L’industrie gazière présente l’hydrogène comme un « carburant de transition » jouant un rôle essentiel dans la transition verte. Mais une étude de Power Watch a démontré qu’un passage du charbon au gaz pourrait vraiment augmenter l’impact de la serre de 40 %. Les estimations affirment que 430 milliards d’euros seront nécessaires d’ici 2030 pour augmenter le niveau d’hydrogène – un tiers qui pourrait être de l’argent public, probablement des carburants non renouvelables inclus dans le passage « vert ». Vous voyez ce que je veux dire à propos de Kafka et Orwell ? Pourquoi Timmermans ainsi que d’autres combinaisons européennes ont-ils adopté l’hydrogène ? L’industrie des énergies fossiles a investi près de 60 millions d’euros en 2019 dans le lobbying pour l’hydrogène. Parce que 2010, les cinq grandes entreprises d’énergie fossile à elles seules – Casing, BP, Total, ExxonMobil et Chevron – ont dépensé beaucoup plus de 250 millions d’euros pour faire pression sur l’UE. Le point d’hydrogène est l’un des résultats de ces efforts. Un autre est l’assouplissement de la loi sur l’environnement, proposé en mars de l’année dernière. Une fois autorisées, les exigences légales fixeront des objectifs juridiquement contraignants pour les réductions d’émissions de carbone. C’est devenu si flétri que Greta Thunberg l’a qualifiée de « reddition ». Ce n’est pas seulement la réception d’énergie. L’accueil des récoltes en Europe a réussi à écraser les objectifs de l’agriculture écologique. Et les lobbyistes commerciaux ont réussi à amener l’UE à abaisser les règles sur l’importation d’huile de palme, un des principaux moteurs de la déforestation.

La NASA a été développée principalement en réaction au lancement soviétique de Spoutnik en 1957. Elle était organisée autour du Comité consultatif national pour l’aéronautique (NACA), créé par le Congrès en 1915. Les activités de la NASA étaient bien en deçà des années précédentes. de Prés. L’administration de John F. Kennedy alors qu’il proposait aux États-Unis de placer un homme autour de la Lune à la fin des années 1960. Pour cette finition particulière, le système Apollo a été conçu, vol en apesanteur ainsi qu’en 1969 le You.S. L’astronaute Neil Armstrong était devenu la première personne autour de la Lune. Plus tard, des programmes sans équipage, tels que Viking, Mariner, Voyager et Galileo, ont exploré d’autres éléments du programme d’énergie solaire. La NASA était responsable de l’amélioration et du lancement de plusieurs satellites avec des applications terrestres, comme Landsat, une série de satellites conçus pour recueillir des informations sur les ressources naturelles et d’autres caractéristiques de la planète ; communications satellites; et les satellites météorologiques. De plus, il a préparé et développé la navette de zone, une voiture réutilisable capable d’effectuer des quêtes qui ne peuvent pas être effectuées avec un vaisseau spatial traditionnel. Dans le cadre de sa réponse aux premiers lancements de Spoutnik, le gouvernement fédéral des États-Unis a expliqué comment il était conseillé de s’organiser seul en raison de ses routines spatiales. A l’époque, les services militaires, notamment l’aviation et l’armée, espéraient avoir une place prépondérante dans l’espace. Comme alternative à cette rivalité impliquant les solutions, le leader Eisenhower en février . 1958 crée au sein de la Division de la Défense l’Advanced Study Projects Company (ARPA, plus tard la Protection Advanced Research Jobs Company [DARPA]) et la désigne comme obligation pour de nombreux You.S. projets de chambre. Peu de temps après, il a pris la décision de s’occuper des services civils individuels des services militaires et a proposé la création d’un service national d’aéronautique et de gestion des chambres pour gérer le segment civil. Juste après l’autorisation du Congrès, la NASA a commencé ses opérations le 1er octobre 1958. La DARPA n’a pas réussi à s’établir en tant que société de salles militaires. En 1960, après que l’armée eut été obligée de céder le contrôle du JPL et de l’équipe de fusées de Braun à l’administration de la NASA, l’armée de l’air est apparue comme le premier service militaire pour la chambre. Eisenhower a également pris la décision de créer une entreprise distincte pour gérer le programme de satellite de reconnaissance secret. Cet effort a abouti au National Reconnaissance Office (NRO), dirigé conjointement par la Division de la défense et la principale agence de renseignement. La présence même de cette entreprise a été gardée secrète jusqu’en 1992. La NRO a dirigé le premier programme Corona jusqu’en 1972. Elle a continué à gérer le développement de systèmes satellitaires de photointelligence successeurs d’une élégance technologique croissante et a également développé des satellites de surveillance radar et de sélection d’impulsions électroniques. . Tout s’était déroulé sous des problèmes du plus grand secret. Après avoir reçu son mandat d’envoyer des citoyens américains sur la Lune, la NASA est devenue une grande organisation. Depuis son siège social à Washington, D.C., il exploitait 10 centres régionaux reconnus à travers les États-Unis pour entreprendre des études et des améliorations technologiques et également pour gérer les différents collèges et entrepreneurs en construction commerciaux impliqués dans le You.S. système spatial civil. Au sommet du système Apollo, la NASA comptait 34 000 travailleurs ; au cours de la deuxième décennie du XXIe siècle, cette main-d’œuvre était réduite à un peu plus de 17 000, mais la NASA restait sans aucun doute la plus grande agence spatiale au monde. La pression environnementale n’a connu aucune organisation distincte pour l’espace jusqu’en 1982, lorsque la U.S. Atmosphere Force Space Control a été créée pour gérer ses opérations spatiales de services militaires, qui impliquaient l’utilisation de satellites pour la météorologie, l’interaction, la navigation et l’avertissement précoce d’attaque de missiles. Un autre service militaire américain a rapidement développé des sociétés similaires pour fournir leurs activités spatiales de plus petite taille. En 1985, ces sociétés ont été regroupées au sein d’une You.S. unifiée. Space Control, relevant de l’armée de l’air, qui était responsable de 85 % des activités spatiales des services militaires. Les efforts d’étude et d’amélioration liés aux programmes spatiaux des services militaires ont été gérés par différents laboratoires gouvernementaux et réalisés principalement par l’industrie américaine.

Le logiciel non intellectuel peut comprendre les rencontres, convertir entre le mandarin et le swahili et vaincre les meilleurs joueurs individuels du monde dans ce type de jeux vidéo comme le go, les échecs et le poker. Ce qu’il ne peut vraiment pas faire en général, c’est décrire seul. L’IA est un logiciel qui peut étudier les informations ou l’expérience pour créer des prédictions. Un programmeur informatique spécifie vos données d’où le programme doit découvrir et fournit des articles une collection de recommandations, connue sous le nom de formule d’algorithme, sur la façon dont le programme logiciel doit faire cela, mais n’influence pas ce qu’il doit vraiment comprendre. Et c’est ce qui donne à l’IA une grande partie de son énergie: elle pourrait découvrir des relations dans les données qui seraient plus compliquées ou nuancées qu’un homme ne le trouverait. Mais cette complexité signifie également que la cause pour laquelle le logiciel parvient à un résumé particulier est généralement généralement opaque, allant même à leurs propres concepteurs. Pour les créateurs d’applications souhaitant proposer des méthodes d’IA, organisation de séminaire cette clarté insuffisante peut être préjudiciable à l’entreprise. Il est difficile pour les êtres humains de faire confiance à un processus qu’ils ne peuvent pas comprendre – et sans y croire, les entreprises ne rapporteront pas beaucoup d’argent pour les logiciels d’IA. Cela est particulièrement valable dans des domaines tels que les soins de santé, le financement et les forces de police, dans lesquels les conséquences de tout mauvais conseil ont tendance à être plus importantes que, disons, ce point que Netflix pensait que vous pourriez éventuellement apprécier de regarder The Hangover Component III. Le contrôle peut également inciter les entreprises à demander une IA beaucoup plus explicable. Aux États-Unis, les lignes directrices légales sur la couverture d’assurance exigent que les organisations soient en mesure d’expliquer clairement pourquoi elles ont refusé une assurance individuelle ou leur ont facturé une prime plus élevée que leurs voisins. Dans les pays européens, le règlement normal Info Défense, entré en vigueur en mai, accorde aux habitants de l’UE un «droit à un examen individuel» associé à une sélection algorithmique ayant un effet sur eux. Lorsque l’institution bancaire rejette le logiciel de prêt, il ne peut pas simplement vous dire que le PC a déclaré que le personnel de l’institution financière n’avait pas de pouvoir afin d’évaluer la procédure employée par l’appareil ou d’effectuer une évaluation distincte. David Kenny, qui était jusque plus tôt ce mois-ci l’ancien vice-président de Global Enterprise Machines Corp. pour les fournisseurs de services mentaux, déclare que lorsque IBM a interrogé 5000 entreprises sur l’utilisation de l’IA, 82% ont déclaré qu’elles voulaient accomplir cela, mais les deux tiers de ces entreprises a expliqué que ceux-ci n’étaient pas disposés à procéder, avec une explication insuffisante qui constituait le principal obstacle à la reconnaissance. Au total, 60% des dirigeants craignent maintenant que les fonctions internes de l’IA soient trop énigmatiques, contre 29% en 2016. «Ils disent:« Si je vais faire un choix important tout autour de la souscription des chances ou de la sécurité de base des repas, je veux beaucoup plus explicabilité », affirme Kenny, qui est maintenant le principal officier de police de gestion de Nielsen Holdings Plc. Répondant, les fournisseurs d’applications et les intégrateurs de solutions informatiques ont commencé par vanter une capacité remarquable à présenter aux clients des idées sur la façon dont les applications IA se sentent. Lors de la convention sur les techniques de digestion des informations neuronales à Montréal au début du mois de décembre, l’espace de vente d’IBM a annoncé que son application de capacité d’apprentissage artificiel structurée dans le cloud offrait une «explicabilité». L’application d’IBM peut indiquer à un client les 3 à 5 variables que l’algorithme a le plus pesé pour prendre une décision. Il pourrait suivre la lignée des données Web, montrant aux acheteurs d’où proviennent les informations utilisées avec la formule de l’algorithme. Ce qui peut être vital pour trouver des préjugés, affirme Kenny. IBM propose même des instruments qui aideront les organisations à éliminer les zones de données qui pourraient être discriminatoires comme la race et d’autres points d’information pouvant être étroitement liés à ces variables, y compris les règles postales. Quantum Dark, une organisation de conseil qui peut aider les entreprises à concevoir et à styliser des systèmes pour analyser les informations, a commercialisé son travail pour développer une IA explicable dans la convention, il y avait de nombreux rapports d’école sur le sujet. Accenture Plc a commencé à commercialiser et à publier des «ressources d’équité», qui aideront les organisations à détecter et à corriger les préjugés au sein de leurs techniques d’IA, tout comme la concurrence Deloitte LLC et KPMG LLC. Google, composante d’Alphabet Inc., a commencé à fournir des méthodes à tous ceux qui utilisent ses ensembles de règles d’apprentissage automatique pour mieux comprendre leurs procédures de détermination. En juin, Microsoft Corp a acquis Bonsai, une start-up californienne qui garantissait de développer une IA explicable. Kyndi, une start-up de l’IA de San Mateo, en Californie, a même déposé la marque «Explainable AI» pour aider à proposer son logiciel informatique de compréhension des machines.